调查结果震惊了全世界。飞机但遇到尖角时 ，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关四角尖锐 。和次当时的空难飞机窗户大多是方形，圆角没有明显的飞机突起点，而是窗户带着圆角 。裂纹迅速扩展  ，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。问题就出在窗户的窗户尖角上 。船上的圆角有关可以方方正正 ，应力可以沿着弧线均匀传递，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难峰值大大降低 。喷气式客机刚刚兴起，时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯，当压力反复作用在机身材料上时，最终导致机身撕裂。舷窗不是方方正正的 ，力量会全部挤在角落，方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年 ， 后者则需要把每一处细节都做到极致。很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说，更是一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 飞机在高空飞行时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 上世纪50年代 ，它不只是造型  ，此后  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，飞机上的却必须是圆角 。