原因其实并不复杂。飞机同时，窗户折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、椭圆窗框也做了加厚处理 ，形而形背不会再集中在某一个点位 。不方问题很快出现了 。后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。减少了遮挡感。飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，机舱内外存在巨大的形而形背压力差。 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户  。上世纪五十年代 ，后原其实，因揭 找到原因之后 ，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。而外部空气极其稀薄。给飞机装上了方形舷窗。让乘客能够正常呼吸，然而 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。也让窗外视野更开阔，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，进一步提升了安全性 。这个改动看似简单 ，久而久之就形成了裂纹，最终导致机身撕裂。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 改进和进化的过程。用更牢固的铆钉固定，飞机在万米高空飞行时 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，椭圆形不仅是为了安全 ，压力不断在四个尖角上堆积，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个看似不起眼的设计  ，客舱内部需要加压，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却从根本上解决了致命隐患 。 如今，一个窗户形状的变化 ，很少有人会去想 ，事故调查发现 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，下次坐飞机时望向窗外  ，